创新型班组课堂

■现场惊魂 BmJ+ uW}Oq  
FjQ>/I&  
XV~C`q  
现场工人讲述事发时惊魂一刻 I6! oeV?Z  
/@G?P,[  
K~.B\|>  
“只跑了半步捡了一条命” vKf )A  
S#W VWCIy  
kQv4@,^t  
刚施工10分钟出事故 6.qY e4A.  
(NS5>39Sz  
jlu>t  
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。 &6v-7_K  
d4&)cF+04-  
q7~|e/"f  
46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。 22#x#dj  
EErpY$ 3M  
OM )Z  
马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，再把死亡的工友堆到一起。 %1Uh2w  
pA77M ]B3  
T 4F6-A6  
事发时防护员缺岗？ M!]nMK   
O{aqde<  
Ce-HsmZ+  
工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。 /OYyCpU
|~  
$@0CQ=3<U  
X![ffn  
一位工人表示，在铁路上施工，安全防护措施很少，同时也因为火车速度非常快，提速之后，危险性加大。 Jm)m9eGEAW  
6 MR)~  
_nvzpfk2  
班长为救人死亡 \*)c`z{?  
ZI:%%/%'  
i;u]09~~  
50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长，下面有30多人。据工友介绍，班长当时在轨道中间施工，他看见火车来了，就呼叫工人赶快下去，他喊完之后，火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他呼声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”徐芳安这个班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班长。 -D2sMph  
n??4>^m{L  
<rzh1nU  
■避险经验 .!@~/nk  
u2aTux"A  
K1t, O  
动车组遇险一般不停车 S1ds-A&WL!  
.Rtd%l  
S?;H
Ri1  
广州机务段司机表示动车组速度太快，避险主要靠防范 |OVy #%  
IM%]t4~F+  
YI>hro6  
本报讯 广州机务段司机赵师傅，从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始，一直在驾驶动车组机车。据他介绍，动车组的速度虽然快于普通机车，但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时，能采取的措施却并未能优于普通车，“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。 d_ kP,Avz  
L>R4%`@Ne  
5Q~tlaVO  
动车组避险主要靠防范 ywGvky^|  
^VbT`:HwN  
\m>Hb-{  
赵师傅说，动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险？“主要是靠防范，不要让人进入轨道”，赵师傅说，动车组所经轨道都要安装围栏，如广深铁路就全线装有两米多高的围栏，普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%. 4@rOJ|iEa  
'V EV+  
h3J|F5 ,  
出现险情补救措施很少 ^ '(SR\  
y4b)4*  
vf9K4C{  
如果险情已经出现，动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛，如果还不行就减速，或者停车。”赵师傅说。根据计算，时速200公里的列车要完全停稳，减速期间还要行驶1450米。 ,(Xj5W4l#t  
5S0E2:  
lzH;Tj  
一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情，一般都不会停车。赵师傅说，这有两个原因：其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。 1JSKdm  
yE8*-D  
9<?FT  
“在这种情况下，特别需要注意瞭望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的瞭望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。 .{-Dssi{y  
JQIoU#s